Geçtiğimiz yıl Güneydoğu Asya, COVID-19 salgınından etkilendi ve birçok ülkedeki birçok sektör faaliyetlerini askıya almak ve üretimi durdurmak zorunda kaldı. Tüm Güneydoğu Asya ekonomisi büyük ölçüde etkilendi. Son zamanlarda birçok Güneydoğu Asya ülkesinde salgının hafiflediği, bazı şirketlerin yavaş yavaş üretime yeniden başladığı ve ekonominin kademeli olarak toparlandığı bildiriliyor.
Hepimizin bildiği gibi, Güneydoğu Asya'daki imalat sanayisi dünya pazarının belirli bir bölümünü oluşturuyor ve Güneydoğu Asya'da üretilen ürünler dünyanın dört bir yanına satılıyor. Giderek daha fazla Güneydoğu Asya şirketinin iş ve üretime yeniden başlaması, Güneydoğu Asya'daki ihracat rotalarının yetersiz kapasiteyle karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor. Lojistik şirketlerinin analizine göre, Güneydoğu Asya rotası, bu yılki Batı Kıyısı rotası gibi, konteyner kıtlığı ve konteyner gemileri için navlun oranlarının fırlamasıyla uzun süre devam edecek. Bu durum, Güneydoğu Asya ile ticari bağlantıları olan ithalat ve ihracat şirketleri için şüphesiz büyük bir darbe.
Güneydoğu Asya rotalarındaki navlun oranları yükseldiğinde, ithalat ve ihracat şirketlerinin karları büyük ölçüde etkilenecektir. Güneydoğu Asya'da faaliyet gösteren şirketler, siparişlerini mümkün olan en kısa sürede onaylamalı, malları için yer ayırmalı ve en kısa sürede sevkiyat yapmalıdır. Özellikle Çin'den hacimli ve ağır mallar satın alan Güneydoğu Asya şirketleri için bu durum geçerlidir.dizel jeneratör setleriMüşteriler, kendi fabrikası olan bir jeneratör üreticisiyle iş birliği yapmayı tercih etmelidir; çünkü kendi fabrikası olan jeneratör üreticileri, lojistik maliyetlerindeki artışı ve daha uzun teslimat süresinin neden olduğu diğer maliyetleri önleyerek müşteri ihtiyaçlarına göre hızlı bir şekilde üretim yapabilir ve alıcıların çıkarlarını tam olarak koruyabilir.
Yayın tarihi: 19 Kasım 2021
