Geçtiğimiz yıl Güneydoğu Asya, COVID-19 salgınından etkilendi ve birçok ülkedeki birçok sanayi kuruluşu faaliyetlerine ara vermek ve üretimi durdurmak zorunda kaldı. Tüm Güneydoğu Asya ekonomisi büyük ölçüde etkilendi. Son zamanlarda birçok Güneydoğu Asya ülkesinde salgının hafiflediği, bazı şirketlerin yavaş yavaş üretime geri döndüğü ve ekonominin kademeli olarak toparlandığı bildiriliyor.
Hepimizin bildiği gibi, Güneydoğu Asya'daki imalat sanayi dünya çapında belirli bir paya sahip ve Güneydoğu Asya'da üretilen ürünler dünyanın dört bir yanına satılıyor. Giderek daha fazla Güneydoğu Asya şirketinin üretime ve iş hacmine yeniden başlaması, Güneydoğu Asya'daki ihracat rotalarının yetersiz kapasiteyle karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor. Lojistik şirketlerinin analizlerine göre, Güneydoğu Asya rotası, bu yılki Batı Yakası rotasına benzer şekilde, konteyner sıkıntısı ve konteyner gemileri için navlun ücretlerinin hızla artmasıyla uzun süre devam edecek. Bu durum, Güneydoğu Asya ile ticari bağlantıları olan ithalat ve ihracat şirketleri için şüphesiz büyük bir darbe.
Güneydoğu Asya rotalarındaki navlun ücretleri arttığında, ithalat ve ihracat şirketlerinin kârları büyük ölçüde etkilenecektir. Güneydoğu Asya'da faaliyet gösteren şirketler, siparişlerini mümkün olan en kısa sürede onaylamalı, malları için yer ayırmalı ve en kısa sürede göndermelidir. Özellikle Çin'den hacimli ve ağır mal satın alan Güneydoğu Asya şirketleri için, örneğin:dizel jeneratör setleri, işbirliği yapacakları jeneratör seti üreticisini kendi fabrikasıyla seçmelidirler, çünkü kendi fabrikası olan jeneratör üreticisi, daha uzun teslimat süresinin neden olduğu lojistik maliyetlerindeki ve diğer maliyetlerdeki artışı önlemek için müşteri ihtiyaçlarına göre hızlı bir şekilde üretim yapabilir ve alıcıların çıkarlarını tam olarak korur.
Gönderim zamanı: 19 Kasım 2021
